Eine defekte Zündspule testen: Eine detaillierte Anleitung

Die Rolle der Zündspule und Anzeichen für einen Defekt

Die Zündspule ist eine entscheidende Komponente im Zündsystem eines Benzinmotors. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, die niedrige Bordspannung der Batterie (in der Regel 12 Volt) in eine extrem hohe Spannung von bis zu 45.000 Volt umzuwandeln. Diese Hochspannung ist notwendig, um an der Zündkerze einen Funken zu erzeugen, der das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Zylinder entzündet. Ohne eine einwandfrei funktionierende Zündspule kommt es zu Zündaussetzern, die die Motorleistung beeinträchtigen, den Kraftstoffverbrauch erhöhen und die Abgasemissionen verschlechtern. Ein vollständiger Ausfall führt dazu, dass der Motor nicht mehr startet.

Typische Symptome einer defekten oder schwächelnden Zündspule sind vielfältig:

Motorstottern und unrunder Leerlauf: Der Motor läuft ungleichmäßig, besonders im Leerlauf oder bei niedrigen Drehzahlen.
Startprobleme: Das Fahrzeug springt nur schwer oder gar nicht an, obwohl der Anlasser dreht.
Leistungsverlust: Besonders beim Beschleunigen fühlt sich das Fahrzeug träge an und hat spürbar weniger Kraft.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Durch die ineffiziente Verbrennung wird mehr Kraftstoff benötigt.
Aufleuchten der Motorkontrollleuchte: Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt die Zündaussetzer und speichert einen Fehlercode (z. B. P0300 bis P0312).
Motor geht während der Fahrt aus: Insbesondere bei Erwärmung kann eine defekte Spule ausfallen und den Motor zum Stillstand bringen.

Vorbereitung und Sicherheitsmaßnahmen vor dem Test

Bevor Sie mit der Überprüfung der Zündspule beginnen, sind einige wichtige Vorbereitungen und Sicherheitsvorkehrungen zu treffen. Die Arbeit am Zündsystem birgt Risiken durch hohe Spannungen und bewegliche Teile.

Benötigte Werkzeuge und Materialien

Digitales Multimeter: Ein unverzichtbares Werkzeug zur Messung des elektrischen Widerstands.
Werkstatthandbuch: Es enthält die spezifischen Sollwerte für den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklungen Ihrer Zündspule. Diese Werte sind fahrzeugspezifisch.
Schraubenschlüssel- und Steckschlüsselsatz: Zum Ausbau der Zündspule und eventueller Abdeckungen.
Schutzhandschuhe und Schutzbrille: Zu Ihrem persönlichen Schutz.

Sicherheit geht vor

Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche steht und die Handbremse angezogen ist. Der Motor muss vollständig abgekühlt sein, um Verbrennungen zu vermeiden. Der wichtigste Schritt ist das Abklemmen der Batterie. Klemmen Sie immer zuerst den Minuspol (-) ab, um Kurzschlüsse zu verhindern. Dadurch wird das elektrische System des Fahrzeugs deaktiviert und die Gefahr eines Stromschlags oder einer Beschädigung der empfindlichen Elektronik minimiert.

Die Widerstandsmessung mit einem Multimeter

Die gängigste und sicherste Methode zur Überprüfung einer Zündspule ist die Messung des Widerstands ihrer internen Wicklungen. Eine Zündspule besteht im Wesentlichen aus zwei Spulen: einer Primärwicklung und einer Sekundärwicklung.

Schritt 1: Zündspule lokalisieren und ausbauen

Die Position der Zündspule variiert je nach Fahrzeugmodell und Zündsystemtyp:

Ältere Fahrzeuge mit Verteiler: Hier finden Sie meist eine einzelne, zylinderförmige Zündspule, die über ein dickes Kabel mit der Verteilerkappe verbunden ist.
Fahrzeuge mit verteilerloser Zündung (DIS): Diese nutzen oft einen „Zündspulenblock“ (Coil Pack), der mehrere Spulen in einem Gehäuse vereint und direkt Zündkabel zu den Zündkerzen führt.
Moderne Fahrzeuge (Coil-on-Plug, COP): Jede Zündkerze hat ihre eigene Stabzündspule, die direkt auf der Zündkerze sitzt. Sie müssen oft eine Motorabdeckung entfernen, um sie zu sehen.

Bauen Sie die zu testende Zündspule aus, indem Sie die Befestigungsschrauben lösen und alle elektrischen Steckverbindungen sowie die Zündkabel vorsichtig abziehen.

Schritt 2: Messung der Primärwicklung

Die Primärwicklung ist die Niederspannungsseite der Spule. Ihr Widerstand ist sehr gering.

Stellen Sie Ihr Multimeter auf den niedrigsten Widerstandsmessbereich (Ohm, oft mit dem Symbol Ω gekennzeichnet), z. B. 200 Ω.
Identifizieren Sie die beiden Niederspannungsanschlüsse der Spule. Bei einer Blockzündspule sind dies die Pins am Eingangsstecker. Bei einer klassischen Einzelspule sind sie oft mit „+“ und „-“ oder „15“ und „1“ markiert.
Halten Sie die Messspitzen des Multimeters an diese beiden Anschlüsse. Die Polarität spielt bei der Widerstandsmessung keine Rolle.
Lesen Sie den Wert ab. Der Widerstand der Primärwicklung liegt typischerweise zwischen 0,4 und 2,0 Ohm.
Vergleichen Sie den gemessenen Wert mit dem Sollwert aus Ihrem Werkstatthandbuch. Ein Wert von „unendlich“ (kein Durchgang) oder 0,0 Ohm (Kurzschluss) deutet auf einen Defekt hin.

Schritt 3: Messung der Sekundärwicklung

Die Sekundärwicklung erzeugt die Hochspannung. Ihr Widerstand ist deutlich höher.

Stellen Sie Ihr Multimeter auf einen höheren Widerstandsmessbereich, z. B. 20 kΩ (20.000 Ohm).
Verbinden Sie eine Messspitze mit einem der Primäranschlüsse (z. B. dem Pluspol) und die andere Messspitze mit dem Hochspannungsausgang (dem Anschluss für das Zündkabel bzw. dem Kontakt zur Zündkerze).
Lesen Sie den Wert ab. Der Widerstand der Sekundärwicklung liegt typischerweise zwischen 6.000 und 15.000 Ohm (6-15 kΩ).
Auch hier ist der Abgleich mit den Herstellervorgaben entscheidend. Abweichungen nach oben oder unten deuten auf einen Defekt hin. Bei Zündspulenblöcken muss dieser Test für jede einzelne Spule im Block wiederholt werden, indem die entsprechenden Anschlusspaare gemessen werden.

Interpretation der Ergebnisse und weitere Hinweise

Wenn einer der gemessenen Werte erheblich von den Spezifikationen des Herstellers abweicht, ist die Zündspule defekt und muss ausgetauscht werden. Es ist ratsam, bei Fahrzeugen mit hohen Laufleistungen oder bei Ausfall einer einzelnen Stabzündspule auch die anderen zu ersetzen, da sie wahrscheinlich eine ähnliche Lebensdauer haben.

Wichtiger Hinweis: Eine Widerstandsmessung bei Raumtemperatur ist nicht immer zu 100 % aussagekräftig. Manche Zündspulen fallen erst aus, wenn sie Betriebstemperatur erreichen. Dieser thermische Fehler, bei dem sich eine Wicklung bei Erwärmung ausdehnt und einen Bruch verursacht, ist mit einer Kaltmessung nicht nachweisbar. Wenn die Messwerte in Ordnung sind, die Symptome aber eindeutig auf ein Zündproblem bei warmem Motor hindeuten, ist ein Austausch der Spule auf Verdacht oft die einzige Lösung.

Vermeiden Sie den sogenannten „Funken-Test“, bei dem ein Zündkabel gegen Masse gehalten wird, um den Funken zu beobachten. Bei modernen Fahrzeugen kann dies zu Spannungsspitzen führen, die das empfindliche Motorsteuergerät (ECU) oder andere elektronische Bauteile dauerhaft beschädigen können. Die Widerstandsmessung ist die deutlich sicherere und präzisere Methode zur Diagnose.